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Fully Floating Rear Axle Kit (20 Oct 2021)

Brett and Riccy are please to announce the

G&D Floating Axle Kit

This add-in kit enables you to enhance your Gen3 Jimny to a fully floating rear axle

Full details are in the download file below

DOWNLOAD DETAILS HERE

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Traducido al español por Google Translate!

Cambio Motor Jimny 1,6 16V

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24 Aug 2015 00:25 #150476 by gus2000
Hola a todos.

Me entusiasmó la idea de reemplazar el motor del jimny por un motor de baleno o vitara de 1,6 litros 16v.

La mejora radica en

1300cc G13bb del jimny 80 HP @ 6000rpm y 104Nm @ 4500rpm

1600 cc G16b del baleno 99HP @5500 rpm y 134Nm @ 3000 rpm.

El aumento de torque (de 104 a 134 Nm y la baja de las rpm de máximo torque de 4500 a 3000 rpm resultan interesantes)

Lo más importante fue haber encontrado esta publicación que esta excelente y muy bien documentada.

www.rumbozeroexpediciones.com/app/.../TT-102+SUZUKI+1600.pdf

Compré un motor G16b perteneciente a un Suzuki baleno 2001.

Con el motor ya en casa



Desarmar, limpiar y revisar todo……..El motor esta en inmejorable estado.

No voy a repetir lo ya publicado aquí, porque no aportaría nada nuevo, solamente destacaré las diferencias entre nuestro trabajo y el precedente.

El primer detalle a solucionar es la diferencia del acople de la caja del jimny en el motor 1.6. es de uso habitual para lograr esta transición una placa intermedia adaptadora.

Con Diego nos pusimos a trabajar y primera vista surge que el uso de una placa intermedia entre el motor y la caja, altera la alineación de la horquilla de embrague y no nos asegura el correcto centrado del eje (directa) en el disco de embrague.

Para asegurar este centrado torneamos una pieza que centra la caja de cambios entre el cigüeñal y el “embudo de caja”





Los agujeros superiores coinciden pero son de distinto diámetro. El motor tiene tornillos de 12x1,25 y la caja de 10x1,25 procedimos a agrandar los agujeros de la caja para alojar los tornillos de 12 y el centrador superior (tubito concéntrico al bulón) esto se realiza con calisuar y alesador





El orificio de la caja listo para recibir el “tubito centrador” del motor y su bulón



En la parte inferior taladramos las dos piezas (motor y caja) simultáneamente con el centrador de cigüeñal colocado para insertar un “pin” que permitirá el correcto centrado de ambas piezas al retirar el centrador de cigüeñal



los agujeros inferiores desalinean una distancia insalvable sino media una pieza de acople



un tubo y una planchuela aseguran la posición del conjunto motor-caja





se coloca el chupador del jimny soldado con TIG a la conexión del 1,6 que es de mayor diámetro



Volante del jimny en el 1,6



Como la rueda fónica del jimny es diferente a la del baleno se extrae la del jimny, verificando previamente su correcto ángulo con el árbol de levas en posición de puesta punto y se clava en el motor 1,6 en idéntico ángulo.









Se coloca el captor del jimny



Se les realiza un “service” a los inyectores del 1,6, se los ensaya y se los coloca en el múltiple del Jimny.





A la derecha del motor deben realizarse tres adaptaciones: Una para el colector de agua de entrada de la bomba, otra para el taco motor derecho y Que deben desplazarse 25mm hacia adelante. Además de una limada del block para permitir que el motor de arranque pueda trabajar sobre el volante del 1,3 que es de menor diámetro que el 1.6 .





Para compensar el espesor de la placa del taco motor se realizan correderas en el soporte inferior del taco a chasis.



Del lado izquierdo se realizan dos adaptaciones, una para el tensor de la correa poli-v, al que se le corta el “ojo” superior y se le realiza una planchuela que lo soporta desde arriba y compensa la mayor altura del motor. Además de la planchuela en los tornillos del soporte superior del taco motor.





ya está el conjunto motor – caja armado…



listo para colocar en el jimny.



una vez adentro se llena con aceite a presión el circuito del motor con una botella de gaseosa adaptada, dándole presión con el compresor de aire. La conexión se realiza en el bulbo de presión de aceite.





El escape toca en el motor más ancho……. A cortar, soldar y colocar.







pasa justo………..



al soporte inferior del escape hay que prolongarlo con un tubito y un tornillo más largo



ya en su lugar, la puesta en marcha. Arranco de primera intención y funciona perfecto……………



El control del punto del encendido es correcto.



Muchas gracias Diego por el trabajo, aguante, colaboración y paciencia…………..

Saludos Cordiales. Gustavo

Gustavo LU2HC - Rio Cuarto (Argentina)
Jimny 1999 - 1.6 16V - SOHC

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24 Aug 2015 06:00 #150479 by j999pre
Replied by j999pre on topic Cambio Motor Jimny 1,6 16V
Very comprehensive guide, thank you

I used a conversion plate in mine but it is good to see alternatives to the different problems

Gold Jimny the best colour (sold) :(

Big red Jimny 32" tyres, arbs, cage 5:1 transfer etc. (Sold)

Grey pick up Jimny
Turbo m13a, arbs, floating rear shafts, disc conversion rear, vented front conversion. 245 70 16. Winch, 3" lift, 4:16 trans hd shafts and CVS

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  • boby13
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20 Jan 2016 20:00 #160742 by boby13
Replied by boby13 on topic Cambio Motor Jimny 1,6 16V
excelente explicacion, como quedo el jimny? que tal se siente de potencia? ha presentado algun problema?

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30 Jan 2016 15:04 #161502 by gus2000
Replied by gus2000 on topic Cambio Motor Jimny 1,6 16V
Hola Boby, recien veo tu post, mil disculpas

el cambio es notorio

en lo que hace a aceleracion y velocidad final

en off road en piedra se nota el mayor torque a menores rpm

es una modificacion que vale la pena encararla

exitos

gustavo

Gustavo LU2HC - Rio Cuarto (Argentina)
Jimny 1999 - 1.6 16V - SOHC

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